Kia Picanto: Motorblock / Kurbelwelle

Kia Picanto (JA) Reparaturanleitung / Motormechanik / Motorblock / Kurbelwelle

Reparaturverfahren
ZERLEGUNG
  

Kotflügelschoner verwenden, damit die Lackierung nicht beschädigt wird.

Zur Vermeidung von Schäden warten, bis die Kühlmitteltemperatur unter die Normaltemperatur gefallen ist (20°C), bevor der Zylinderkopf entfernt werden kann.

Beim Umgang mit Metalldichtungen darauf achten, dass die Dichtung nicht geknickt wird und dass die Dichtungsoberfläche nicht beschädigt wird.

Um Beschädigungen zu vermeiden, Kabelstecker sorgfältig abklemmen und dabei nur an den Steckern halten/ziehen.

  

Alle Kabelstränge und Schläuche markieren, um Verwechslungen zu vermeiden.

Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe so drehen, dass Kolben Nr. 1 am OT (oberen Totpunkt) steht (Kompressionstakt).

1.

Motor und Getriebe ausbauen.

(Siehe Motor und Getriebe - "Motor und Getriebe")

2.

Getriebe aus dem Motor ausbauen.

(Siehe Schaltgetriebe - "Schaltgetriebe")

3.

Schwungrad ausbauen.

(Siehe Zylinderblockeinheit - "Schwungscheibe")

4.

Hinteren Radialdichtring ausbauen.

(Siehe Zylinderblockeinheit - "Hintere Öldichtung")

5.

Motor für die Zerlegung an einen Motorständer anbauen.

6.

Zylinderkopfdeckel abbauen.

(Siehe Zylinderkopf - "Zylinderkopfdeckel")

7.

Thermostatgehäuse ausbauen.

(siehe Kühlsystem – "Thermostat")

8.

Steuerkette entfernen.

(Siehe Zündsystem - "Steuerkette")

9.

Ansaugkrümmer ausbauen.

(Siehe Ansaug- und Abgassystem - "Ansaugkrümmer")

10.

Ein- und Auslassmodul des Turboladers ausbauen.

(Siehe Ansaug- und Abgassystem - "Turbolader-Krümmermodul")

11.

Zylinderkopf ausbauen.

(Siehe Zylinderkopf - "Zylinderkopf")

12.

Ölwanne und Ölsieb abbauen.

(Siehe Schmiersystem - "Ölwanne")

13.

Lagereinsatz ausbauen.

(Siehe Zylinderblock - "Zylinderblock")

14.

Kolben mit Pleuelstangen ausbauen.

(Siehe Zylinderblockeinheit - "Kolben und Pleuel")

15.

Hauptlagerspiel prüfen.

16.

Hauptlagerdeckel (A) entfernen.

17.

Kurbelwellen-Axialspiel prüfen.

18.

Kurbelwelle (A) aus dem Motor heben; dabei darauf achten, dass die Zapfen nicht beschädigt werden.

  

Hauptlager und Drucklager in der originalen Reihenfolge ablegen.

Hauptlagerdeckel zusammen mit den dazugehörigen Lagern aufbewahren.

PRÜFUNG
1.

Lagerspiel des Kurbelwellenhauptlagers prüfen.

(1)

Zur Überprüfung des Ölspiels zwischen Hauptlager und Zapfen die Hauptlager abbauen.

(2)

Hauptzapfen und Lagerschalen mit einen sauberen Tuch säubern.

(3)

Auf jeden Lagerzapfen einen Streifen Plastigage legen.

(4)

Lager und Schrauben wie folgt wieder einbauen und Schrauben auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment anziehen.

Anzugsdrehmoment:

17,7 ~ 21,6 Nm (1,8 ~ 2,2 kgm) + 103 ~ 105°

  

Kurbelwelle nicht drehen.

Immer neue Kurbelwellen-Hauptlagerdeckelschrauben verwenden. Bei den Kurbelwellen-Hauptlagerdeckelschrauben handelt es sich um Dehnschrauben, die sich beim Anziehen permanent über den Elastizitätszustand hinaus verlängern. Werden die Schrauben entfernt und wieder verwendet, können sie brechen oder halten die Verbindung nicht mehr sicher fest.

(5)

Lagerdeckel und Lager erneut abnehmen und die breiteste Stelle des Plastigage messen.

Standard-Lagerspiel:

0,006 ~ 0,024 mm

(6)

Wenn die Plastigage-Messung ein zu kleines oder zu großes Spiel anzeigt, obere Lagerschale entfernen, ein neues, komplettes Lager mit derselben Farbmarkierung einbauen (die Farbe wie in der nächsten Spalte angegeben auswählen) und das Spiel erneut überprüfen.

  

Lager und Deckel nicht abfeilen, unterlegen oder abkratzen, um das Spiel einzustellen.

(7)

Zeigt das Plastigage immer noch ein verkehrtes Spiel an, das nächstgrößere oder -kleinere Lager versuchen (die darüber oder darunter aufgeführte Farbe) und erneut das Spiel überprüfen.

  

Wenn auch bei der Verwendung kleinerer oder größerer Lagerschalen kein ordnungsgemäßes Spiel erreicht werden kann, Kurbelwelle ersetzen.

  

Wenn die Markierungen aufgrund von Schmutz oder Staub unleserlich geworden sind, nicht mit einer Drahtbürste oder einem Schaber behandeln, sondern ausschließlich Lösungsmittel oder Reinigungsmittel benutzen.

Lage der Markierung für die Kurbelwellenbohrung im Motorblock

Auf der Vorderseite des Blocks sind Buchstaben eingestanzt, die die Größe der jeweiligen 5 Hauptzapfenbohrung angeben.

Anhand dieser und der Nummern oder Balken, die in die Welle gestanzt wurden (Markierungen für die Hauptzapfengröße), das richtige Lager auswählen.

Auswahltabelle für Kurbelwellenbohrungen im Motorblock

Kennung
MARKIERUNG
Kurbelwellenbohrung im Motorblock Innendurchmesser
a
a
52,000 ~ 52,006 mm
-
b
b
52,006 ~ 52,012 mm
-
c
c
52,012 ~ 52,018 mm
(2.0477 - 2.0480in)

Lage der Hauptlagerzapfen-Markierung

Hauptlagerzapfen-Kennzeichnungen

KLASSIFIZIERUNG
MARKIERUNG
Hauptlagerzapfen Außendurchmesser
I
1
47,954 ~ 47,960 mm
(1.8880 - 1.8882in)
II
2
47,948 ~ 47,954 mm
(1.8877 - 1.8880in)
III
3
47,942 ~ 47,948 mm
(1.8875 - 1.8877in)

Lage der Hauptlagerschalen-Markierung

Auswahltabelle für Hauptlagerschalen

MARKIERUNG
Farbe
Stärke Hauptlagerschalen
a
Blau
2,026 ~ 2,029 mm
-
b
Schwarz
2,023 ~ 2,026 mm
-
c
KEINE FARBE
2,020 ~ 2,023 mm
-
D
GRÜN
2,017 ~ 2,020 mm
-
E
GELB
2,014 - 2,017 mm
-

(8)

Lager aus der Auswahltabelle wählen.

Auswahltabelle für Hauptlagerschalen

Kurbelwellen-Hauptlager
Markierung für die Kurbelwellenbohrung im Motorblock
a (A)
b (B)
c (C)
Markierung für Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen
I (1)
E (Gelb)
D (Grün)
C (Keine)
II (2)
D (Grün)
C (Keine)
B (Schwarz)
III (3)
C (Keine)
B (Schwarz)
A (Blau)

2.

Kurbelwellen-Axialspiel prüfen.

Druckspiel mit Hilfe einer Messuhr bestimmen, dabei die Kurbelwelle mittels Schraubendreher vor- und zurückbewegen.

Standardaxialspiel:

0,07~0,25 mm

Wenn das Axialspiel den Maximalwert übersteigt, die mittleren Lager als Satz ersetzen.

Axiallagerdicke:

1,925 ~ 1,965 mm

Kurbelwellen-Axialspiel:

0,07 ~ 0,25 mm

3.

Hauptlagerzapfen und Kurbelzapfen der Kurbelwelle prüfen.

Mit einer Mikrometerschraube die Durchmesser aller Kurbel- und Hauptlagerzapfen messen.

Hauptlagerzapfen-Durchmesser:

47,942 ~ 47,960 mm

Kurbelzapfen-Durchmesser:

38,954 ~ 38,972 mm

Zusammenbau
  

Alle Teile, die eingebaut werden sollen, sorgfältig reinigen.

Vor der Montage der Teile alle gleitenden und sich drehenden Teile mit frischem Motoröl schmieren.

1.

Kurbelwellen-Hauptlager montieren.

  

Die oberen Lagerschalen besitzen Ölführungsnuten, die unteren Lagerschalen jedoch nicht.

(1)

Lagerklaue auf die Klauennut im Zylinderblock ausrichten und die 4 oberen Lager (A) hineindrücken.

(2)

2 Drucklager (A) unter dem Zapfen Nr. 2 des Motorblocks so anbauen, dass die Ölnuten nach außen zeigen.

2.

Kurbelwelle (A) in den Motorblock legen.

3.

Hauptlagerdeckel (A) einbauen.

  

Immer neue Kurbelwellen-Hauptlagerdeckelschrauben verwenden. Bei den Kurbelwellen-Hauptlagerdeckelschrauben handelt es sich um Dehnschrauben, die sich beim Anziehen permanent über den Elastizitätszustand hinaus verlängern. Werden die Schrauben entfernt und wieder verwendet, können sie brechen oder halten die Verbindung nicht mehr sicher fest.

Alle gebrochenen oder verformten Lagerdeckelschrauben ersetzen.

(1)

8 Lagerdeckelschrauben einsetzen und in der dargestellten Reihenfolge in mehreren Schritten festziehen.

Anzugsdrehmoment:

17,7 ~ 21,6 Nm (1,8 ~ 2,2 kgm) + 103 ~ 105°

(2)

Prüfen, dass sich die Kurbelwelle leicht und gleichmäßig drehen lässt.

4.

Kurbelwellen-Axialspiel prüfen.

5.

Die verbleibenden Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus einbauen.

  

Beim Ersetzen der Kurbelwelle durch eine neue das passende Pleuellager entsprechend der Kurbelzapfenmarkierung an der Kurbelwelle auswählen.

Pleuellagerauswahl

(Siehe Zylinderblockeinheit - "Kolben und Pleuel")

Pleuelstange
Reparaturverfahren ZERLEGUNG    • Kotflügelschoner verwenden, damit die Lackierung nicht besc ...

Motorblock
Reparaturverfahren ZERLEGUNG    • Kotflügelschoner verwenden, damit die Lackierung nicht besc ...

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